Poskytnuto z ČMN
Při nedávné návštěvě továrny Kymco na Tchaj-wanu jsme se těšili, že se exkluzivně
svezeme především na žhavé novince, nové vlajkové lodi mezi skútry této značky s názvem Myroad 700i. Bohužel nám ho nakonec ani
neukázali. Zřejmě se báli, že bychom se neudrželi, porušili informační embargo a otiskli informace o něm ještě před milánskou výstavou,
na kterou si "majrouda" tchajwanští schovávali jako superstar.
Vedle obrskútru Myroad 700i letos Kymco připravilo ještě čtyřkolku
MXU 400, "ostré" verze skútrů Xciting s objemy 300 a 500, obojí ve stříkačce, fešnou a štíhlou novou variantu skútříku People S se
silnějším motorem a "side by side" čtyřkolku UXV 500, která má ovšem sedadla a volant, takže nás "řídítkáře" za srdce až tak nevzala.
Kymco hledí budoucnosti vstříc. Protože budoucnost spočívá, aspoň co se týče motorismu, především ve snaze o co nejekologičtější
provoz všeho, co má kola, mají novinky, kromě quad-autíčka a užitkové MXU 400, vstřikování a splňují normu Euro 3.
Myroad je
koráb
Technologie, luxus, komfort a bezpečnost, to jsou prý typické znaky největšího a ještě horkého skútru z ostrova. Na zcela novém, vodou chlazeném sedmistovkovém dvouválci pracovali vývojáři Kymca tři roky. Pětapadesátikoňová jednotka je schopná skútr rozpohybovat na více než 170 km/h, takže na našich dálnicích pokulhávat nebude. Zajímavé je třípolohové, elektricky nastavitelné zadní pérování a ABS, které automaticky spíná při brutálnějším brzdění (nemusí se tedy nijak aktivovat). Špekem je systém kontroly tlaku v pneumatikách nebo systém startování stroje, který jako by z oka vypadl "bezklíčové" KI-PASS technologii firmy Kawasaki. Stejně jako u japonského cesťáku GTR1400 totiž přijdete k Myroadu s přívěskem obsahujícím čip a skútr obživne. Pak už nastartujete pouze stiskem tlačítka na levém heftu. Pod sedlo se vejdou pohodlně dvě integrálky a vychytávkou je také netradiční konstrukce, umožňující vyklopení stupaček spolujezdce jedním pohybem nohy řidiče.
MXU 400 překvapila
A to nezávislým zavěšením všech kol, což nebývá u užitkových quadů až tak zvykem. Její vzduchem chlazený čtyřdobý jednoválec má ve skutečnosti objem 366,7 cm3, ale jeho sedmadvacet koní na vyblbnutí bohatě postačí i v kombinaci s automatickou převodovkou. V rozbláceném terénu si ovšem určitě nezapomeňte zapnout náhon na všechna čtyři a plyn, plyn! Jinak dopadnete jako já při vjíždění do ne zcela suchého koryta jisté tchajwanské řeky... V podobných případech by ke zdárnému vyhrabání měl přispět i uzamykatelný diferenciál přední nápravy.
People S větší než
dřív
Do početné rodiny "píplů" přibyl zatím největší sourozenec, tedy co se týče motoru, a sice fešák People S 300i ve skutečně slušivé světle modré metalíze. Pohání ho docela pružný motor o objemu 270,6 cm3 a na rozdíl od svých menších bratrů má vpředu dva kotouče, takže z maximálky přes 140 km/h brzdí jistěji. Někteří z testovačů tvrdili, že má oproti třístovce Xciting R tužší řízení, což jseme ale nezaznamenal. Jeden z českých kolegů byl ovládáním nadšen natolik, že jásajícím technikům od Kymca ukázal, jak se odírají (za jízdy) při větším náklonu spodky bočních plastů a stojánek. I to svědčí o ovladatelnosti tohoto skútru.
"Ostrá" dvojka Xciting R
Erko v názvu tohoto dua znamená především zubaté kotouče a červené brzdové třmeny či násosy pod blinkry. Kdo by čekal laďák, úsporu váhy nebo výkonnější motor, bude ale zklamán. Jednotky obou skútrů jsou nachlup stejné jako u dřívějších verzí, které měly vstřikování již letos. Pětistovka je se svými 215 kg rozvážnější, třístovka (opět stejný motor jako u People S, tedy 270,6 cm3) se sto pětaosmdesáti kily naopak hbitější. Na pohled jsou ovšem od sebe dvojčata k nerozeznání, výrobce uvádí stejné rozměry o obou skútrů. Rozdíly od "neerkové" verze jsou tedy pouze kosmetické.
text: Honza Křemeček (jan@bikes.cz)
foto:
autor a Kymco
